Kawasaki KLR650 2022: ¿Vuelve la leyenda?
Hay una receta para el éxito en algunas áreas del motociclismo, y la Kawasaki KLR650 la ha clavado en el sector dual-sport. ¿Esa receta? La simplicidad.
Desde sus inicios en la década de 1980, la KLR650 ha recibido un seguimiento de culto como una dual-sport que no era exactamente buena en cualquier área en particular. También era capaz de ir prácticamente a cualquier sitio con una fiabilidad de piedra.
Y si vas a conducir en un rincón remoto del mundo, creo que todos estamos de acuerdo en que tener una moto fiable es mejor que tener una rápida.
La KLR dejó la línea de Kawasaki después de 2018, probablemente debido a las emisiones más estrictas que la moto carburada no podía cumplir. Después de eso, pensamos que la moto había desaparecido para siempre, para ser reemplazada por la Versys 650.
Sin embargo, aquí está, de nuevo en acción para el año 2022. Y tiene un aspecto casi idéntico al de la antigua moto.
Entonces, ¿qué ha cambiado? Y lo que es igual de importante, ¿continúa el legado de la KLR?
Echemos un vistazo.
La Nueva, Antigua KLR
A juzgar por las apariencias, la nueva KLR no ha cambiado mucho respecto a la anterior. Sigue teniendo ese aspecto inconfundible, con el pico delante, los hombros grandes y cuadrados, y ese aura de poder ir a cualquier parte.
Hay cuatro versiones disponibles:
- Estándar
- Estándar con ABS
- Traveler (ABS, top case, tomas de corriente)
- Adventure (ABS, color Cypher Camo Gray, maletas laterales, luces auxiliares, protector de motor, protector de depósito, tomas de corriente)
Además de esos cambios en medio de esas versiones, no es una sorpresa saber que los mayores cambios se encuentran debajo de la carrocería rediseñada.
¿Por dónde empezar que por el motor? Es sorprendente saber que Kawasaki ha mantenido el motor monocilíndrico de 652cc con el que siempre ha contado la KLR.
Sin embargo, como señal de los tiempos, el carburador ha tenido que ser retirado a favor de la inyección electrónica de combustible, más respetuosa con las emisiones, que utiliza un inyector de 10 orificios y un cuerpo de aceleración Keihin.
Este es el mayor cambio, pero se han realizado varios de menor escala para ayudar al motor a perder algo de peso y mejorar el cambio de marchas. Estamos hablando de rodamientos diferentes, nuevas horquillas de cambio y nuevos revestimientos aplicados que no estaban disponibles (o eran demasiado caros) hace más de 30 años.
Otro gran cambio es el generador de 26 amperios que sustituye a la pieza de 17 amperios que tenía la antigua moto. A los pilotos de KLR les gusta añadir todo tipo de accesorios a sus motos, y muchos necesitan energía para funcionar.
El generador de mayor capacidad, combinado con el faro LED de bajo consumo, significa que la nueva KLR tiene 80 vatios a su disposición para alimentar la electrónica.
Te darás cuenta de que la KLR es reconocible al instante por su estilo característico. El bastidor y el subchasis son básicamente los mismos que antes, aunque algunos probablemente habrían preferido un subchasis atornillado para el inevitable vuelco.
No obstante, la rigidez adicional que aporta el subchasis soldado es una compensación que merece la pena. Además, es lo suficientemente fuerte como para sostener a un pasajero, el equipaje, o posiblemente un pueblo entero. Quizá al mismo tiempo.
Para conseguir un poco más de estabilidad, el basculante es 30 mm más largo. Las horquillas convencionales son un retroceso a la antigua KLR, y hay muy pocas razones para creer que las entrañas son muy diferentes a las de antes.
"Kawi afirma que los nuevos ajustes del amortiguador le ayudan a resistir el toque de fondo y a soportar el peso de la mencionada aldea que puedas poner en la parte trasera. El recorrido de la suspensión no ha cambiado: 7,9 pulgadas delante y 7,3 pulgadas detrás.
Un disco de freno delantero más grande, de 300 mm, es un paso adelante respecto al anterior de 254 mm, y el disco trasero también es más grueso. La potencia de frenado añadida es definitivamente bienvenida, con el ABS como opción si lo prefieres.
Hay incluso un ajuste off-road para el ABS, que permite un pequeño bloqueo para ayudar a frenar, deslizar y encarar la moto. Sin embargo, algunas cosas no cambian, como las cámaras. Éstas siguen estando en los neumáticos.
Volviendo al departamento de estilo, el diseño general de la parte delantera de la moto, incluyendo el parabrisas más alto y los paneles laterales revisados, tiene como objetivo ayudar a mantener la mayor cantidad de elementos alejados del piloto.
La nueva moto también cuenta con instrumentos digitales para ayudarla a adaptarse a los tiempos. Apenas.
Otros detalles son, el manillar montado en goma y las inserciones de goma en los estribos para ayudar a amortiguar drásticamente el zumbido inherente del motor. También se han reposicionado para mejorar el confort.
El depósito de combustible sigue teniendo una enorme capacidad de 23 litros, pero su forma es un poco diferente para que sea más fácil estar de pie en las clavijas. La bomba de combustible también está en la parte inferior del depósito, para que puedas aprovechar hasta la última gota.
Sin montar en la nueva KLR, no podemos decir con certeza directa que la legendaria KLR ha vuelto, pero si leemos entre líneas es una suposición fácil de hacer. Si somos sinceros, los cambios no suponen una gran diferencia.
Tampoco se trata de una moto totalmente nueva. La llamaremos como lo que es: una antigua KLR con inyección de combustible.
"A algunos les parecerá una oportunidad perdida, mientras que a otros, probablemente estén dando saltos de alegría por el hecho de que la sencilla y robusta dual-sport que han conocido y amado esté de vuelta, y sólo con los mínimos cambios necesarios."
Para ello, la nueva KLR debería atraer a aquellos que valoran la simplicidad por encima de todo. Además, ¿no es eso lo que ha hecho tan especial a la moto de aventura original de peso medio?