5 habilidades mecánicas cruciales para motos de aventura que vale la pena dominar
Una de las pocas cosas con las que se puede contar al poseer una moto es el hecho de que algo se romperá. Después de todo, es una máquina hecha por el hombre, y estas cosas suceden.
Si tienes suerte, te ocurrirá en casa o cerca de ella. Pero, ¿qué hacer si te enfrentas a algún tipo de fallo mecánico en medio de la nada mientras realizas un largo viaje de aventura en moto? Es en momentos como estos cuando la rotura de una pieza de un dólar puede dejarte tirado.
No podemos prepararnos para todos los escenarios, pero tenemos la ventaja de aprender de los pilotos aventureros que nos precedieron (y de aprender de nuestros propios errores pasados) para conocer algunas de las cosas más comunes que pueden conducir a una avería en la carretera o en el camino. Por eso es crucial dominar estas cinco habilidades mecánicas antes de tu próximo gran viaje.
Antes de continuar, te recordamos que debes estar al tanto del mantenimiento general de tu moto y hacer lo mejor que puedas para mantenerla en perfecto estado de funcionamiento desde la comodidad de tu casa antes de tener que recurrir a arreglos de última hora en la carretera.
¿No estás seguro de lo que hay que hacer o de cómo solucionarlo? Consulta el manual del propietario y/o el manual del taller. Ellos te lo dirán.
1. Saber cómo arreglar un pinchazo
Uno de los problemas más comunes a los que te enfrentarás en una moto es un pinchazo. En primer lugar, debes saber si tu moto utiliza neumáticos con o sin cámara. En cualquier caso, es de esperar que tu moto tenga un caballete central.
Esto hará que el proceso de extracción de la rueda sea mucho más fácil. Si no es así, tendrás que acomodarte apoyando la moto contra algo o encontrando una forma de levantar cualquier rueda en el aire.
Si usas cámaras, el primer paso es romper el talón. Si no llevas planchas para neumáticos (y realmente deberías) en tu Equipaje, un truco es utilizar el caballete lateral como un destalonador de facto.
Coloca el caballete lateral sobre la pared lateral del neumático e incline lentamente la moto hacia el neumático, forzando el caballete lateral hacia el neumático. Sabrás que has roto el talón cuando oigas un chasquido y sientas de repente mucha menos resistencia.
Comprueba que la cámara no tenga restos que puedan causar pinchazos o fugas. A continuación, inspecciona cuidadosamente el neumático para ver si hay algo parecido. Si encuentras algo, utiliza unos alicates para retirarlo. Te recomendamos que utilices guantes, ya que si hay algo tan afilado como para pinchar un neumático, seguro que te pinchará la piel.
Una vez retirados todos los restos, coloca una nueva cámara dentro del neumático. Ten mucho cuidado de no pinchar, pellizcar o morder la cámara con sus hierros durante este proceso y al volver a colocar el neumático en la llanta.
Entonces infla el tubo (tienes una bomba, o incluso un cartucho de CO2, ¿verdad?). Si no tienes nada lo suficientemente fuerte como para bombear suficiente aire para volver a asentar el cordón, pon todo el que puedas y dirígete con cuidado a una estación que sí puedas.
Para los neumáticos sin cámara, tener un kit de reparación de pinchazos vale su peso en oro. Ni siquiera es necesario romper el talón. Retira lo que haya causado el pinchazo, limpia la zona con los accesorios incluidos en tu kit de reparación, inserta el tapón, corta el exceso y vuelve a airear el neumático.
Comprueba si hay fugas con agua jabonosa. Si no tienes agua jabonosa, escupe alrededor de la zona y busca burbujas.
2. No te quedes sin gasolina
Quedarse sin gasolina en medio de la nada ocurre más a menudo de lo que crees. La confianza, la negligencia o incluso el simple olvido pueden llevar a ese temido sonido "pop pop" cuando el carburador o el inyector de combustible escupe ese último trozo de gasolina en el motor.
Por suerte, también tiene fácil arreglo. Obviamente, si tienes una lata de gasolina de repuesto (o incluso una botella de agua llena de gasolina), ahora es el momento de echarla.
Si no tienes gasolina de repuesto, es bueno tener una manguera de combustible extra o un sifón dedicado. Si tus amigos tienen motos con carburador (¿vas a hacer off-road con amigos, verdad?), es posible que puedas llegar a la llave de paso con tu manguera de combustible extra.
Vacía un poco de gasolina en una botella y viértela en tu depósito. No dejes el depósito de tu compañero vacío, obviamente, sólo vierte lo suficiente para llegar a una gasolinera.
En el caso de las motos con inyección de combustible, tendrás que sifonar el gas de alguna manera. El método de la vieja escuela de sifón de gas sería para aspirar el gas a través de la manguera, en un recipiente (asegúrate de que el recipiente es más bajo que el tanque de gas).
El peligro aquí, en caso de que no sea obvio, es que te entre gas en la boca. Los dispositivos de sifón específicos se encargan de succionar por ti a través de una válvula unidireccional. Todo lo que tienes que hacer es mover el sifón hacia arriba y hacia abajo unas cuantas veces para iniciar el flujo.
3. Lleva soldadura JB - y saber cómo usarla
Los pinchazos en el cárter del motor o en el cárter del aceite cuando se conduce fuera de la carretera son muy comunes y pueden ocurrir en un abrir y cerrar de ojos, incluso si no se estrella la moto. Esto es serio y puede poner fin a tu viaje, y potencialmente a tu moto, muy rápidamente.
Lo primero y más importante es llevar JB Weld u otro epoxi fuerte. Si la grieta o rotura en tu caso es pequeña, aplica el JB Weld directamente y deja que se asiente durante unas horas.
En el caso de pinchazos o agujeros más grandes, quizá puedas arreglártelas cogiendo una moneda (o cualquier material resistente) y utilizando epoxi para "parchear" el agujero con ella. No, las probabilidades de que esto funcione no son grandes, pero en tiempos desesperados hay que tomar medidas desesperadas.
No olvides llevar algo de aceite para poder rellenar lo que hayas perdido con el pinchazo.
4. Saber sustituir las palancas
Las palancas deberían ser sacrificables, pero por alguna razón los fabricantes instalan palancas que pueden dejarte tirado si se rompen en un accidente. Y no tener uno de los cuatro puntos de contacto principales en tu moto es claramente muy malo.
Lo primero sería llevar palancas de repuesto, preferiblemente del mercado de accesorios, ya que son más resistentes o están diseñadas para que quede algo para manejar los mandos en caso de apuro.
Si eso no es una opción, es de esperar que la palanca de embrague o de freno sea lo suficientemente larga como para que puedas pegar con cinta adhesiva o con una cremallera una llave inglesa u otra pieza larga de metal. Entonces tendrás que conducir con cuidado mientras intentas usar tus "nuevas" palancas.
Si los muñones son demasiado cortos, no es necesario utilizar el embrague para cambiar de marcha. Con suerte, podrás encontrar el punto muerto antes de detenerte, de lo contrario, tendrás que arrancar a golpes cada vez que lo hagas. En cuanto a los frenos, conduce con cuidado y utiliza el freno trasero lo máximo posible.
Si la palanca de cambios o la del freno trasero están rotas, tal vez puedas sujetar con unas mordazas la palanca de cambios o el pedal de freno que aún queda. Sin embargo, estás caminando sobre hielo fino, así que procede con extrema precaución.
5. Lleva un eslabón extra o dos
Una cadena rota puede poner fin rápidamente a tu viaje, pero no tiene por qué ser así. La buena noticia es que reparar una cadena es relativamente fácil y sólo requiere llevar piezas realmente pequeñas.
Saber si tienes un eslabón maestro remachado o de tipo clip. Sea cual sea, lleva un eslabón maestro adicional en tu kit de repuestos, junto con unos cinco eslabones extra, un rompedor de cadenas y una herramienta de remachado.
Agarra tu cadena, encuentra el eslabón roto y quítalo si no se ha ido ya, luego usa tus eslabones de repuesto para construir tu cadena de nuevo. Remacha o engancha tu eslabón maestro de repuesto en su lugar y continúa tu camino.
Como hemos dicho antes, no hay forma de saber todo lo que puede ir mal en tu próximo viaje, pero conocer estas cinco habilidades mecánicas anteriores cubrirá la mayoría de las bases.
Si alguna de estas habilidades parece estar fuera de tu zona de confort mecánico, practícala en casa para saber qué hacer en la naturaleza. Esperemos que nunca tengas que usar estas habilidades, pero si lo haces, serás mejor por ello.