Conoce la KTM 1290 Adventure R: ¿El sueño de un turista de larga distancia?
Realmente no hay ningún lugar al que no puedas ir con la 1290 Adventure R de KTM.
KTM se ha hecho un nombre en el mundo del off-road por ser audaz, atrevida y descaradamente agresiva para poder conquistar el mundo. Sus numerosas victorias en el Dakar no hacen más que cimentar el lema de la compañía: "Ready to Race".
Incluso si no eres un corredor y eres más un viajero del mundo, la 1290 Adventure R toma la misma filosofía de KTM de las etapas de rally y las salpica a través de esta enorme tourer para hacer algo que puede ir a cualquier lugar rápidamente y hacerlo con comodidad.
Entonces, ¿es realmente el sueño del turista de larga distancia? Desglosémoslo y averigüémoslo.
¿Qué es la Adventure R?
Si no sabes lo que es la 1290 Super Adventure R, está justo en el nombre. Es la moto de aventura definitiva de KTM, construida para ir a cualquier sitio y hacer cualquier cosa.
Está impulsada por un motor LC8 V-Twin de 1301cc, que produce 160 caballos de fuerza y un loco par de 130 Nm. Y lo que es mejor, tiene toda esa potencia cumpliendo las estrictas normas de emisiones Euro 5.
Una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas te dan todo tipo de opciones de neumáticos. Una moto grande como esta que puede viajar a las profundidades del planeta tiene que tener una suspensión adecuada, y en este caso, WP suministra su horquilla Xplor de 48 mm y su amortiguador Xplor PDS.
Ambas ofrecen al piloto una total capacidad de ajuste, y ambas tienen 220 mm de recorrido de la suspensión.
Encontrarás pinzas dobles Brembo de cuatro pistones delante, montadas de forma radial, emparejadas con discos de 320 mm. En la parte trasera hay una pinza de dos pistones y un disco de 287 mm.
El ABS en ambos extremos es de serie, pero KTM también dispone de varios modos de conducción que, además de poder alterar la entrega de potencia, también cambian la agresividad del ABS. Si eliges el modo off-road, el ABS trasero se desconectará por completo y el delantero dará mucha libertad.
Es lo más cercano que cualquier OEM puede llegar legalmente a no tener ABS en absoluto.
Ya que hablamos de diferentes modos, es un buen momento para mencionar el resto del paquete electrónico.
Además de los diferentes modos de conducción, la Super Adventure también cuenta con control de crucero, control de tracción y ABS en curva.
Las tres son herramientas muy útiles cuando se recorren kilómetros en carreteras pavimentadas de camino a la tierra, aunque una cantidad limitada de control de tracción puede seguir siendo útil incluso en el material suelto.
Al ser una moto construida para recorrer largas distancias, vas a necesitar mucho combustible. KTM te da 23 litros.
Es bueno tener tanta gasolina cuando se viaja, pero necesita ser distribuida eficientemente para un manejo adecuado, tanto en el pavimento como en la tierra. Por ello, el depósito de combustible de la Super Adventure se extiende hacia la parte central de la motocicleta.
Esto no sólo ofrece espacio para la gasolina adicional, sino que también la sitúa más cerca del centro de gravedad de la moto. Esto contribuye a su manejo neutro en cualquier condición, tanto fuera como dentro de la carretera.
Por otro lado, si tu vocación es el off-road ligero y te ves más atraído por las carreteras asfaltadas, merece la pena estudiar el modelo 1290 Super Adventure S. Cuenta con casi todas las mismas características, pero con un guiño a la conducción por carretera.
Las llantas de aluminio fundido de la 1290 R (en lugar de las de radios de alambre) son un buen ejemplo. Siéntete libre de hacer tu propia investigación sobre la Super Adventure S si eso es lo tuyo. En esta página se trata de ensuciarse con la R.
Novedad para la KTM 1290 Adventure R de 2022
¿Cómo se puede mejorar una moto que, en principio, es difícil de fallar? Bueno, los ingenieros de KTM siguen encontrando maneras, y en 2022 la Super Adventure R recibe unos cuantos retoques para hacerla aún mejor.
Para empezar, y como ya se ha mencionado, el motor del LC8 cumple ahora la normativa Euro 5 sin perder mucha potencia.
Puede que eso no parezca gran cosa para la mayoría de nosotros, pero es una proeza de la ingeniería. La altura del asiento también es más baja, 880 mm.
También es más estrecho, para ayudar a aliviar los temores de los pilotos más bajos sobre la posibilidad de llegar al suelo. La reducción de la altura del asiento se ha realizado mediante un nuevo subchasis atornillado.
Dado que la suspensión suele ser un área que siempre se puede ajustar, la horquilla y el amortiguador WP reciben algunos cambios para manejar mejor tanto en carretera como fuera de ella.
Con un recorrido de suspensión tan largo, se puede imaginar que controlar la horquilla y el amortiguador al subir y bajar en condiciones tan variables puede ser difícil. KTM y WP creen haber encontrado una buena solución esta vez.
Siguiendo con el tema de la manejabilidad, la cabeza de la dirección se ha desplazado 15 mm hacia atrás, cambiando la geometría de la dirección para ofrecer una respuesta más nítida y un paso por curva más rápido, dice KTM.
El software electrónico se ha actualizado para hacerlo más inteligente que antes, y el acceso a todo ello se realiza a través de una enorme pantalla TFT de 7 pulgadas.
Las actualizaciones se completan con una serie de pequeños detalles, como un parabrisas más corto, luces LED en toda la moto, una nueva caja de aire de más fácil acceso, nuevos neumáticos Bridgestone, y quién puede olvidarlo: nuevos gráficos.
La 1290 Super Adventure R tiene una dura competencia. Hablamos principalmente de la BMW R1250GS, pero también de la Ducati Multistrada (ya sea la V4 o la 1260 Enduro), la Triumph Tiger 1200 Rally e incluso la Honda Africa Twin.
Sin embargo, KTM sabe construir excelentes motocicletas para ir a cualquier parte, y la 1290 Super Adventure R está considerada como uno de los puntos de referencia cuando se trata de viajes de larga distancia mezclados con diversión fuera de la carretera.
Los pequeños retoques de KTM de cara a 2022 pretenden consolidar aún más su lugar entre la multitud.
Entonces, ¿es el sueño de un motorista de larga distancia? Es difícil apostar en contra.